40艺术家飞行员
飞机🗋🚅👂停下来后，机务立即过来，挂上登机梯，打开舱门，陈飞把后续的工作一件接着一件地做完，随后才不慌不忙地下了飞机。
签字什么🛁的🙘工作，这一次也全部🏕由陈飞完成。
把飞机交接给了👂🆂🌳机务大队，陈飞被🁋🄓航医带到了医务室，开始进行相关🖠的检查和心理诊断。
飞行员每一次遇到险情，都会有医生对其进行详细检查，包🔖🀤⚖括身体和心理。🔾🆏
这一次飞行，是陈飞第一次由自己完成的飞行，所以上面非常重视，各种检查🆌🎈🏋一项接着一项。
但还好，陈飞没有任何问题。
回到宿舍，陈🃤飞洗了一个🀘澡，随后泡了一杯茶，坐在书桌前开始撰🝗😯写今天的飞行日记。
现在，他写的飞行日记已经不仅仅只是为自己写了，🁈还有为课题😬🄜♾小组收集第一手资料的🞞🕓作用，所以必须更加用心的完成。
陈飞仔细🛁回忆了自己今天的飞行，越总结，📵🟉🛗他就越赞同之前确定的策略——也就是综合训练的思想。
惯常的飞行训练，是把一个大🖥🔬项目分成几个甚至几十个小课目，一个🖠小课目一个小课目的练习、考核，过🝫🎊了这一个，再进行下一个。
这样做的好处自然是很多的，细分之后，很容易就能看出哪一个学员在哪一方面🍳🌆比较薄弱，很容易进🌻🄒行🖲针对性的训练。
但却也带来了另外的问题。
举一个简单的例子，往常的培训就像学开车，把开车的项目分开，细分成十几个课目，先学打方向盘，左打，右打，学会🙞了方向盘，再学踩离合，什么是半联动，什么是直接断开，学会了踩离合，再学挂挡，空挡在哪儿，一档怎么挂，二挡在什么时候用，这些项目，一个接👂着一个的学习，然后是考核，只有全部通过了，才能上路，才能真正地练习开车。
这么做，从一个角度看，训练难度的确降低了，训练考核也更容易了，哪一个学员哪一方面有问题，一目了然，挂挡不熟的，那就苦练挂挡，打方向盘打不好的，那行，给你🄠⚨📹三天，天天打方向盘。
所以很多觉得学开车太难了的人，经过这种培训，一下就轻松了，尤其是很多女学员，学车更加容易。
但这样做也有问题，有🖧的学员每一个环节都是满分，但是一旦上路，完蛋了，想起打方向盘就不知道挂挡，想起了挂挡就踩不了离合，手忙脚乱，想起了这样忘记了那样，最后甚至把车开翻了，撞车了，出了事故。
之所以出现这样的问题，原因很简单，因为开车是一个系统的工程，眼睛要看着前面的🞞🕓路况和后视镜，耳朵要听着声音，左脚要踩离合，右脚要负责刹车和油门，手要打方向盘还要挂挡，所有的环节都要融合起来，形成一个机体，缺一不可，之前的🈣那种训练都是分隔开的。
陈飞之🈝⚻前提出的方案就是一起学，不🗑再割裂和分开。
这样做对于普通人而言，难度当然很大，但作为尖子飞行员，刚开始的时候也许有难度，但一旦适应了，反而更容易形成飞行员的整体感觉，也就是所谓的机感，开车的说法，那就是车感，也许你也说不清道不明方向盘具体要怎么打法，但看到了一种路况，你就本能地知道要打多少方向🜲🆅🍌了。
经过今天的训🃤练，陈飞再🀘次觉得，这种全新的训练🇾🞏📇模式其实更合适那些天才的飞行员。
他不算天才，但他⛫🝓都觉得这种方法这么好，比原来的好，那么可想而知，像李东海那样的天才飞行员那就更不得了了！
陈飞他🈝⚻们这个班，是一个实验班，🁋🄓而陈飞又是这个实验班里的第一个实验对象，所以，他🂢🐛🀠的经验很快就会得到推广。